El Gobierno nacional oficilizó al fin las modificaciones que completan la desregulación del transporte automotor impulsada por la gestión libertaria de Javier Milei. Mientras, las autoridades del área en Mendoza analizan cuál será el impacto en particular en la provincia, que tiene su propia reglamentación.

Según informa la agencia Noticias Argentinas, los cambios apuntan a agilizar trámites administrativos y reducir costos para los conductores, tanto particulares como profesionales; simplificar los procesos de renovación del Sistema Nacional de Licencias de Conducir; implementar la licencia nacional digital; eliminar la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI) y permitir la incorporación de peajes sin barreras.

De acuerdo con fuentes oficiales, estas medidas, que se oficializaron a través del Decreto 196/2025, modernizan una normativa “con casi 30 años de antigüedad y fueron producto de un trabajo articulado entre el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado y la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía”.

Sin embargo, funcionarios provinciales se apuraron a aclarar que algunos de las modificaciones propuestas por la Nacion ya se venían aplicando en la provincia, tal es el caso de la desregulación de los talleres que otogan la siempre polémica Revisación Técnica Obligatoria (RTO), cuya cantidad y funcionamiento no tienen límites sino sólo exigencias específicas (equipamiento y capacitación del personal, entre otros).

El propio ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial de la provincia de Mendoza, Natalio Mema, expresó en su cuenta de X: “Bienvenidos los cambios! La RTO en Mendoza la presta CUALQUIER taller que acredite tener el instrumental adecuado. Fue un registro abierto siempre. Rompimos con la lógica de sistema cerrado que se había licitado en 2014 y que tiene el resto del país”.

Con esas palabras refrendaba el posteo de Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado, quien dijo en la misma plataforma: “El Decreto 196/25  incorpora importantes cambios en los trámites de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) también conocida como VTV (en otras jurisdicciones del país). El tema ha sido objeto de mucho debate público. Algunos sugirieron eliminarla (aduciendo que el seguro se encargaría de verificar la aptitud del vehículo) y hay unánime consenso de que la VTV no puede ser un negocio de la política a costa del ciudadano”.

“Irrita hacer la VTV para un auto nuevo -agrega el funcionario-, mientras en la calle circulan vehículos sin luces. No coincidimos, sin embargo, con la idea de eliminar la RTO. Es una práctica común en muchos países y, aunque dijimos que son pocos los accidentes viales provocados por fallas mecánicas, consideramos que vale la pena realizar una revisión mínima”.

“Sí coincidimos en que la VTV se convirtió en un negocio de la política -agrega- y que eso hay que quebrarlo. Por ello ampliamos los plazos para la VTV (ahora habrá 5 años de gracia desde el patentamiento, 2 años por cada revisión de autos de menos de 10 años, y 1 año para autos de más de diez)”.

“También habilitamos a toda la red de concesionarios oficiales para que puedan hacer la RTO y también a los talleres que se registren para ello (y cuenten con el instrumental necesario). La idea es que cuando lleves el auto al concesionario o al taller, te vayas con la RTO actualizada (¡vamos a tener más RTO y más seguridad!) Veremos ahora si las provincias adhieren a este aspecto de la reforma. Será el ‘principio de revelación’ que siempre comenta nuestro presidente @JMilei: gobernador que no adhiere, será porque tiene un curro asociado al tema (¡votantes: tomar nota!). VLLC!”, finaliza a tono con el vocabulario dominante en el Gobierno nacional.

De esta manera, una de las mejoras es que la licencia nacional de conducir será digital y válida en todo el país. Para su renovación los conductores presentarán un certificado de aptitud psicofísica de manera online, cada 5 años si son menores de 65 años, cada 3 años en mayores de 65 y anualmente después de los 70 años.

Mendoza, en líneas generales está de acuerdo con estos lineamientos y el gabinete de Alfrendo Cornejo hasta de jacta de haber realizado estos avances el año pasado. Sin embargo, el director ejecutivo de Seguridad Vial de Mendoza, Orlando Corvalán, advirtió en medios radiales que la adhesión plena al régimen nacional “dependerá en buena medida a que se armonicen los sistemas informáticos”.

El decreto agrega que para los casos en que la persona posea antecedentes por infracciones graves, “la revalidación requerirá también la aprobación del examen teórico práctico”. A su vez, los conductores principiantes seguirán utilizando el cartel identificatorio de su condición durante los primeros 6 meses de expedida la licencia y, de incurrir en faltas graves durante los primeros 2 años, se les suspenderá la licencia.

Tanto los cursos teórico-prácticos como los exámenes de aptitud psicofísica, necesarios al momento de la obtención de la licencia, podrán realizarse en forma descentralizada por prestadores públicos y/o privados, con estándares y exigencias previamente definidos por la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Los certificados podrán presentarse de manera online, “agilizando y modernizando los procesos”.

Con respecto a los conductores profesionales de cargas generales y transporte de pasajeros, se elimina la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI). Las licencias nacionales de conducir de las clases C, D y/o E (profesionales) serán válidas para el transporte interjurisdiccional de cargas y pasajeros, siempre que sean emitidas por jurisdicciones autorizadas por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Respecto de los plazos para la realización de las revisiones técnicas, en vehículos 0km de uso particular, se extiende a 5 años a partir de la fecha de patentamiento inicial. En el caso de los 0km de uso no particular, tendrán que hacer su primera revisión en el plazo que establezca la jurisdicción local, y que no podrá superar el año.

En vehículos usados de uso particular con hasta 10 años de antigüedad la revisión técnica tendrá una vigencia de 2 años y en los de antigüedad mayor a 10 años la vigencia será anual.

Otro cambio que moderniza el sistema, es la implementación en todas las rutas nacionales del país de los peajes sin barreras, que no obstaculicen el tránsito vehicular. Para ello la Dirección Nacional de Vialidad deberá establecer un cronograma de implementación que prevea que, para junio de 2027, todas las rutas nacionales deberán contar exclusivamente con sistemas de cobro free Flow.

Finalmente, la normativa incluye el concepto de “vehículo autónomo”, estableciendo los requisitos obligatorios con diferentes niveles de automatización.

Por otro lado, por decisión del Gobierno Nacional, trailers y casas rodantes categoría O1 (acoplados, remolques y trailers para el traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de recreación familiar de hasta 750 kilos), podrán ser trasladados por cualquier vehículo y bastará con tramitar un solo Certificado de Seguridad Vehicular (CSV). Antes, había que realizar este trámite por cada vehículo para asociarlo al trailer. Esto impactará en menores costos -dicen-, “ahorro de tiempo para los usuarios y menor burocracia”.