Enrique Mario Barrera

Realmente el fondo por el resarcimiento está sirviendo para hacer muchas obras necesarias en la provincia y considero que es una forma de comenzar a poner al día el mantenimiento que durante años se estancó por los vaivenes de la economía tanto nacional como local. Como son dineros finitos, debemos invertir razonablemente el saldo que queda y analizar si alguna región de la provincia quedó relegada.

Es interesante ver los avances de muchas obras realizadas en el norte y centro de Mendoza, Variante Palmira, ensanche de Acceso Sur y ahora el Acceso Este, mantenimiento de la Ruta 7 entre Desaguadero y el Paso Cristo Redentor, rutas agrícolas, rutas turísticas, Metrotranvía, Tren de Cercanías, canales de riego, colectores cloacales, puentes y la lista sigue …

Ahora veamos que ocurre en el sur provincial analizando primero el caso de rutas arregladas o en proceso: Ruta 153 Las Catitas a Monte Comán, la Ruta 171 entre Monte Comán y Real del Padre y en el otro extremo del sur la Ruta 226 en cercanías del Paso Planchón; estos caminos, si bien mejoran notablemente la red vial sureña permite una conexión más directa de la zona norte y centro provincial con la Patagonia, la Ruta 226 permite transportar la incipiente minería malargüina hacia Chile; es difícil evitar la suspicacia en estos temas mientras se ve que sigue el abandono de la Ruta 40 entre Bardas Blancas y Ranquil Norte que es la conexión natural del sur mendocino con la Patagonia. Si se resolviera este tramo traería mucho progreso al sur provincial en particular y Mendoza en general puesto que permitiría incrementar exponencialmente el comercio y el turismo entre el sur de Argentina con Mendoza y sería la conexión que se necesita entre Vaca Muerta neuquina y la del sur mendocino, actualmente desarrollada en su mínima expresión por no tener caminos que alienten su transporte. No se entiende el desinterés de los sucesivos gobiernos de la provincia y nación en terminar ese tramo tan importante para que el sur salga definitivamente del encierro en que se encuentra.

Sigamos, otras obras realizadas han sido la reparación de la Ruta 160, 177, canales de riego, reservorios, la proyectada reparación de la Ruta 143 entre San Rafael y Pareditas y algunas otras.

No hay dudas que se está mejorando en el tema de infraestructura en muchas partes de la provincia pero, analizando objetivamente lo que va resultando es que el norte provincial tendrá comunicación vial eficiente (como corresponde) por Ruta 7 hacia el este del país, hacia el oeste con Chile y hacia el norte con la 40 a San Juan y será impecable su comunicación con el sur por el arreglo a la Ruta 143 y la flamante traza de la Ruta 40 que une el norte con Malargüe principalmente.

Se sugiere al gobierno provincial que al proyectar el uso del remanente que queda del fondo del resarcimiento, analice la conexión del sur mendocino con el resto del país y permita salir del encierro económico y social en que se encuentra desde hace décadas, principalmente por falta de rutas como la 40 mencionada o la Ruta 145 no permitida para cargas generales, o el frenado proyecto del Paso Las Leñas, la falta de llegada del ferrocarril a la región sur, la falta de un acceso norte (ya proyectado) a la ciudad de San Rafael, la conexión de Gral Alvear con Malargüe por ruta, etc, etc.

El sur también existe.